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北汽盤點收購薩博清單 自稱買來的是“秘密武器”
日期：2025-05-02 00:26
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摘要：
在徐和誼心中，**部分花錢全世界委托誰都能夠買到，后四部分是花多少錢、找誰也不給的“秘密武器”
受上汽啟發，從通用手中購得薩博部分平臺知識產權的北汽，是否能夠像上汽成功再造榮威一樣，將薩博平臺“點石成金”備受業界關注。
昨日，北汽集團董事長徐和誼高調拋出打造自主品牌乘用車的“四步走”新戰略，并透露，明年年底將有兩個車型正式上市，2011年北汽自主品牌乘用車產品年銷量要達到10萬輛。這是北汽**明確其自主品牌乘用車詳細規劃。
收購究竟值不值
當北汽將重達3.5噸的紙質資料以及裝有全部資料的兩個1000G硬盤拿到手時，業界卻對北汽花2億美元買回的技術是否貨真價實發出質疑。
昨日，CBN記者詳細了解了此次北汽收購薩博的清單，事實上，北汽收購到的并非只是三個整車平臺等硬件設施，內容分成五方面。
從產品技術方面，包括三個整車平臺，分別是Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺，在每一個整車平臺上按照薩博的分類至少有兩款以上的車型，三個主打車型是9-3三廂車、9-5三廂車、9-5兩廂車。
兩個發動機系列，包括4款主要產品：2.0L增壓、2.0L強增壓、2.3L增壓、2.3L強增壓。兩個變速箱產品，F25、F35。所有上述產品**有79個。
而其余四部分則分別是整個研發體系、供應商管理體系、生產制造體系和質量管理體系。簡單來講，北汽認為這宗買賣更劃算的地方并不在于買了幾個硬件平臺，而在于國內自主品牌尤為緊缺的管理體系以及操作經驗。
在徐和誼心中，**部分花錢全世界委托誰都能夠買到，后四部分是花多少錢、找誰也不給的“秘密武器”。因此，這次海外抄底起碼在他看來非常值得。
那么從純技術角度，北汽是否真識貨？CBN記者昨日咨詢了中國汽車技術研究中心的相關人士，該人士認為，雖然三個整車平臺是上一代技術，但是薩博的渦輪增壓發動機世界知名，通用曾把研發渦輪增壓發動機的任務全權交予薩博進行，可見其技術實力，如果北汽將其用在自主品牌車型上，那么目前來看國內自主品牌發動機中，升功率動力性**的就是這一款，能達到84.7KW/L。
北汽集團研究院的一位工程師認為，薩博9-5新一代平臺是通用與之合作開發的Epsilon Ⅱ中級轎車平臺，通用的新君越等車型都在該平臺生產，加入了不少美國技術，而北汽買來的雖然是上一代技術品牌，但卻是純粹歐洲的技術。“不能說上一代車型就落后，技術始終是在延續的。”該人士表示。
綜合來看，北汽認為，這次收購是花15億元的代價取得了30億~40億元的產品開發成果，并*少節約了5~6年的研發時間。
開啟自主品牌通道
這個在北汽內部代號為“824”的海外并購項目已經告一段落，據徐和誼透露，北汽一直沒打算全盤收購薩博，包括薩博的品牌以及全球的營銷網絡，獲得技術設備的知識產權發展自主品牌才是此次收購的初衷。
接下來，薩博總部1600多名工程技術人員中，將有一部分在圣誕節長假之后來北京工作，協助北汽進行后續開發、落地制造等工作。而明年1月份北汽還要派一個團隊去瑞典開展收購的后續工作。
“在充分消化吸收薩博整車和發動機技術上，未來三年內，北汽將力爭開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機，覆蓋中**轎車市場。即將開發的車型包括兩廂、三廂B級車、三廂A級車和CUV。”徐和誼透露。
有了技術，北汽的自主品牌乘用車計劃驟然提速。明年2月28日，位于北京通州區的動力總成制造基地將破土動工。明年年底，北汽將在順義區投資建立自主品牌乘用車生產制造基地，計劃一期形成15萬輛的生產目標，2011年**完工。
按照徐和誼的計劃，2011年賣出的10萬輛自主品牌乘用車中，越野車和SUV會占到三分之一，轎車將占到三分之二的比重。至于未來北汽的自主品牌轎車以何種方式命名，將在明年4月份北京車展公之于眾。
目前，徐和誼對發展北汽自主品牌乘用車制定了“四步走”的新規劃，如果北汽能像上汽一般玩轉“舶來品”，那么這對于發展中國的自主品牌汽車產業，未嘗不是一種可借鑒的模式。
受上汽啟發，從通用手中購得薩博部分平臺知識產權的北汽，是否能夠像上汽成功再造榮威一樣，將薩博平臺“點石成金”備受業界關注。
昨日，北汽集團董事長徐和誼高調拋出打造自主品牌乘用車的“四步走”新戰略，并透露，明年年底將有兩個車型正式上市，2011年北汽自主品牌乘用車產品年銷量要達到10萬輛。這是北汽**明確其自主品牌乘用車詳細規劃。
收購究竟值不值
當北汽將重達3.5噸的紙質資料以及裝有全部資料的兩個1000G硬盤拿到手時，業界卻對北汽花2億美元買回的技術是否貨真價實發出質疑。
昨日，CBN記者詳細了解了此次北汽收購薩博的清單，事實上，北汽收購到的并非只是三個整車平臺等硬件設施，內容分成五方面。
從產品技術方面，包括三個整車平臺，分別是Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺，在每一個整車平臺上按照薩博的分類至少有兩款以上的車型，三個主打車型是9-3三廂車、9-5三廂車、9-5兩廂車。
兩個發動機系列，包括4款主要產品：2.0L增壓、2.0L強增壓、2.3L增壓、2.3L強增壓。兩個變速箱產品，F25、F35。所有上述產品**有79個。
而其余四部分則分別是整個研發體系、供應商管理體系、生產制造體系和質量管理體系。簡單來講，北汽認為這宗買賣更劃算的地方并不在于買了幾個硬件平臺，而在于國內自主品牌尤為緊缺的管理體系以及操作經驗。
在徐和誼心中，**部分花錢全世界委托誰都能夠買到，后四部分是花多少錢、找誰也不給的“秘密武器”。因此，這次海外抄底起碼在他看來非常值得。
那么從純技術角度，北汽是否真識貨？CBN記者昨日咨詢了中國汽車技術研究中心的相關人士，該人士認為，雖然三個整車平臺是上一代技術，但是薩博的渦輪增壓發動機世界知名，通用曾把研發渦輪增壓發動機的任務全權交予薩博進行，可見其技術實力，如果北汽將其用在自主品牌車型上，那么目前來看國內自主品牌發動機中，升功率動力性**的就是這一款，能達到84.7KW/L。
北汽集團研究院的一位工程師認為，薩博9-5新一代平臺是通用與之合作開發的Epsilon Ⅱ中級轎車平臺，通用的新君越等車型都在該平臺生產，加入了不少美國技術，而北汽買來的雖然是上一代技術品牌，但卻是純粹歐洲的技術。“不能說上一代車型就落后，技術始終是在延續的。”該人士表示。
綜合來看，北汽認為，這次收購是花15億元的代價取得了30億~40億元的產品開發成果，并*少節約了5~6年的研發時間。
開啟自主品牌通道
這個在北汽內部代號為“824”的海外并購項目已經告一段落，據徐和誼透露，北汽一直沒打算全盤收購薩博，包括薩博的品牌以及全球的營銷網絡，獲得技術設備的知識產權發展自主品牌才是此次收購的初衷。
接下來，薩博總部1600多名工程技術人員中，將有一部分在圣誕節長假之后來北京工作，協助北汽進行后續開發、落地制造等工作。而明年1月份北汽還要派一個團隊去瑞典開展收購的后續工作。
“在充分消化吸收薩博整車和發動機技術上，未來三年內，北汽將力爭開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機，覆蓋中**轎車市場。即將開發的車型包括兩廂、三廂B級車、三廂A級車和CUV。”徐和誼透露。
有了技術，北汽的自主品牌乘用車計劃驟然提速。明年2月28日，位于北京通州區的動力總成制造基地將破土動工。明年年底，北汽將在順義區投資建立自主品牌乘用車生產制造基地，計劃一期形成15萬輛的生產目標，2011年**完工。
按照徐和誼的計劃，2011年賣出的10萬輛自主品牌乘用車中，越野車和SUV會占到三分之一，轎車將占到三分之二的比重。至于未來北汽的自主品牌轎車以何種方式命名，將在明年4月份北京車展公之于眾。
目前，徐和誼對發展北汽自主品牌乘用車制定了“四步走”的新規劃，如果北汽能像上汽一般玩轉“舶來品”，那么這對于發展中國的自主品牌汽車產業，未嘗不是一種可借鑒的模式。
