概述
道路照明設(shè)計、施工，須保證各種機(jī)動車輛的駕駛者和其他行人在夜間能隨時辨認(rèn)出道路上的各種情況而不覺過分疲勞，對減少夜間交通事故、消除車輛堵塞、減少交通擁擠十分重要。此處，如果照明系統(tǒng)和設(shè)備選擇得當(dāng)，對美化都市環(huán)境、維護(hù)社會治安也有良好的促進(jìn)作用。照明裝置在道路路面上照度水平是決定道路照明質(zhì)量的一個主要指標(biāo)。因此，對新建、改建或運(yùn)行中的道路照明裝置應(yīng)該進(jìn)行照明測量。
對道路照明的照度進(jìn)行現(xiàn)場測量可以達(dá)到如下目的：
（1）檢驗(yàn)實(shí)測照度值是否達(dá)到預(yù)期的設(shè)計目標(biāo)。
（2）檢驗(yàn)實(shí)測照度值是否達(dá)到路燈行業(yè)現(xiàn)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
（3）了解不同照明裝置產(chǎn)生的效果并進(jìn)行分析、比較，取得設(shè)計、施工和燈具采購的經(jīng)驗(yàn)。
（4）確定是否需要對照明裝置進(jìn)行改造或維護(hù)。

一、照度計
　　（一）、照度計的構(gòu)造
　　測量照度的儀器是照度計，或稱勒克斯計。照度計通常是由硒光電池或硅光電池和微安表組成，見圖1。硒光電池是把光能直接轉(zhuǎn)換成電能的光電元件。當(dāng)光線射到硒光電池表面時，入射光透過金屬薄膜4到達(dá)半導(dǎo)體硒層2和金屬薄膜4的分界面上，在界面上產(chǎn)生光電效應(yīng)。產(chǎn)生電位差的大小與光電池受光表面上的照度有一定的比例關(guān)系。這時如果接上外電路，就會有電流通過，電流值從以勒克斯（Lx）為刻度的微安表上指示出來。光電流的大小取決于入射光的強(qiáng)弱和回路中的電阻。照度計有變檔裝置，因此可以測高照度，也可以測低照度。

　　（二）、照度計的技術(shù)要求
　　照度計的質(zhì)量由以下四個方面的因素決定：
　　(1)光譜響應(yīng)；
　　(2)余弦響應(yīng)；
　　(3)響應(yīng)的線性；
　　(4)對溫度的敏感性。
　　1．光譜響應(yīng)
硒光電池或硅光電池的基本光譜響應(yīng)不同于人的視覺系統(tǒng)的光譜響應(yīng)。如果光電池不加　　修正而直接使用，在測量光譜能量分布不同的光源，特別是測量具有非連續(xù)光譜的氣體放電燈產(chǎn)生的照度時，就會出現(xiàn)較大的誤差。所以，為了獲得**的照度測量，必須把光電池的光譜響應(yīng)修正到人的視覺系統(tǒng)的光譜響應(yīng)[以CIE“平均人眼”的光視效率y(λ)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)]。這種修正可以是直接采用在光電池上加濾光片的方法，也可以間接采用在不同光源下校準(zhǔn)光電池提供修正系數(shù)的方法。精密的照度計都是給光電池匹配一個合適顏色的玻璃濾光片，構(gòu)成顏色修正光電池。顏色修正光電池的光譜靈敏度與y(λ)曲線的相符程度越好，照度計的精度就越高。具有顏色修正的光電池可以用于所有光源下的照度測量。
　　2．余弦響應(yīng)
　　照度計對光以不同的方向入射到光電池的響應(yīng)叫做光的斜入射響應(yīng)或余弦響應(yīng)。具體地說，當(dāng)光線以傾斜方向照射光電池時，光電流輸出應(yīng)當(dāng)符合余弦法則，即這時的照度應(yīng)等于光線垂直入射時的法線照度與入射角余弦的乘積。但是，由于光電池表面的鏡面反射作用以及固定光電池部件的遮擋，在光線入射角大時，會從光電池表面反射和遮擋掉一部分光線，從而使光電流小于上面所說的正確值。為了修正這一誤差，通常在光電池上外加一個用均勻漫射材料制成的余弦校正器。
　　3．響應(yīng)的線性
　　在測量范圍內(nèi)，照度計的讀數(shù)應(yīng)與投射到光電池受光表面上的光通成正比，也就是說，照度計的示值應(yīng)該與光電池受光面上的照度值成線性關(guān)系。照度計響應(yīng)的線性主要由光電池輸出連接線路的電阻和受光量決定，照度越高，阻值越大，引起的非線性越嚴(yán)重。
　　4．對溫度的敏感性
　　照度計對溫度改變的敏感性也受到光電池所連接的電路內(nèi)阻的影響，如果內(nèi)阻大而溫度過高，則會引起測量誤差。硒光電池比硅光電池對溫度更敏感。如果將硒光電池連續(xù)曝光在50oC以上，那么，它將會受到持久的損害。光電池應(yīng)當(dāng)在環(huán)境溫度為25℃左右使用，照度計的使用說明書上都列有該照度計對溫度的適應(yīng)范圍。
　　總的來說，一個好的照度計應(yīng)該有顏色修正和余弦響應(yīng)、響應(yīng)的線性、不受環(huán)境溫度的影響。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB5700—85《室內(nèi)照明測量方法》的規(guī)定，照度測量宜采用精度為二級以上的照度計(指針式或數(shù)字式)，并按JJG245—81《光照度計檢定規(guī)程》進(jìn)行檢定。JJG245—81規(guī)程按示值誤差對照度計精度的分級如表l所示。
表1
級別 **
示值誤差不超過滿量程的（%） ±4
級別 二級
示值誤差不超過滿量程的（%） ±8
級別 三級
示值誤差不超過滿量程的（%） ±12

二、道路照明的照度測量
　　1．測量地段的選擇和布點(diǎn)方法  
 　　(1)測量地段的選擇：選擇測量地段時，應(yīng)從燈具的間距、高度、懸挑、仰角等的安裝規(guī)整性及光源的一致性等方面選擇有代表性的路段。
　　照度測量的范圍，在縱方向(沿道路走向)應(yīng)包括同一側(cè)的兩個燈桿之間的區(qū)域；而在橫方向，單側(cè)布燈時應(yīng)為整個路寬；雙側(cè)交錯布燈、對稱布燈或中心布燈時可為1/2路寬。
　　(2)布點(diǎn)方法：布點(diǎn)方法有四點(diǎn)法和中心法兩種。
　　1)四點(diǎn)法：把同一側(cè)兩燈柱間的測量路段分成若干個大小相等的矩形網(wǎng)格，把測點(diǎn)設(shè)置在每個矩形網(wǎng)格的四角，圖6為四點(diǎn)法布點(diǎn)時的測點(diǎn)布置圖。
　　2)中心法：把同一側(cè)兩燈柱間的測量路段劃分成若干個大小相等的矩形網(wǎng)格，把測點(diǎn)設(shè)在網(wǎng)格中心。圖7為中心法布點(diǎn)時的測點(diǎn)布置圖。
當(dāng)路面照度均勻度比較差或?qū)y量精度要求比較高時，劃分的網(wǎng)格數(shù)應(yīng)多一些，即測點(diǎn)布得密一些。當(dāng)兩燈柱的間距S≤50m時，通常沿道路縱方向把間距S分成十等分；當(dāng)S>50m時，按每一網(wǎng)格邊長≤5m的原則進(jìn)行等間距劃分，而在道路橫方向把每條車道二等分(四點(diǎn)法)或三等分(中心法)。當(dāng)路面照度均勻度比較好或?qū)y量**度要求比較低時，則在道路的橫方向可取車道的寬度作為網(wǎng)格的寬度而不需要再劃分。
　　2．道路水平平均照度及其均勻度的計算
　　(1)水平平均照度的計算。
1)按四點(diǎn)法布點(diǎn)的計算：若M為縱方向劃分的網(wǎng)格數(shù)，N為橫方向劃分的網(wǎng)格數(shù)，則 M·N為總網(wǎng)格數(shù)。根據(jù)每個網(wǎng)格四個角上四個測點(diǎn)的照度平均值Eav可代表該網(wǎng)格的假定照度值，則Eav的計算式為：
 
　　式中  E ——圖6測量區(qū)四個角處測點(diǎn)的照度；
　　E○——圖6除四個角處四條外邊上測點(diǎn)的照度；
　　E●一—圖6測量區(qū)四個外邊以內(nèi)測點(diǎn)的照度。
　　2)按中心布點(diǎn)法計算：按中心布點(diǎn)法測量照度時，路面平均照度按式(2)計算。
　　　　　　  （2）
　　式中： Eav  —路面的平均照度，Lx;
　　Ei   —每個測量點(diǎn)的照度值，Lx;
　　n　　—測點(diǎn)數(shù)。
　　測點(diǎn)數(shù)越多，得到的平均值越**，不過也相應(yīng)地增加了工作量。
　　(3)照度均勻度的計算。路面照度均勻度U是路面上*小照度Emin與平均照度Eav之比，即
　　　　　　  （3）
　　Eav按式(1)或(2)計算，Emin為測點(diǎn)中照度**點(diǎn)的測量值在規(guī)則布點(diǎn)的測點(diǎn)上測得的照度中找出。 

三、測量條件、方法和測量記錄
　　(一)測量條件及測量方法
　　1、測量條件
　　(1)根據(jù)需要，點(diǎn)燃必要的光源，排除其他無關(guān)光源的影響。
　　(2)測量照度時應(yīng)待光源的光輸出穩(wěn)定后再進(jìn)行測量。因此，測量開始前，若是白熾燈，　　需燃點(diǎn)5min；若是熒光燈，需燃點(diǎn)15min；若是高強(qiáng)氣體放電燈，則需燃點(diǎn)30min。對于新安裝的照明系統(tǒng)，宜在燃點(diǎn)lOOh(氣體放電燈)和lOh(白熾燈)后再測量其照度。

　　2、測量方法
　　(1)測量時，照度計先用大量程檔數(shù)，然后根據(jù)指示值的大小逐漸找到合適的檔數(shù)，原   則上不允許指示值在**量程1/10范圍內(nèi)讀數(shù)。
　　(2)照度示值穩(wěn)定后再讀數(shù)。數(shù)字式照度計顯示的讀數(shù)，**一位有時不穩(wěn)定，應(yīng)該記　　錄出現(xiàn)次數(shù)較多的數(shù)字。
　　(3)測量人員宜著深色服裝，防止測量人員、圍觀者的身影對接收器的影響。
　　(4)在測量中宜使電源電壓保持穩(wěn)定，在額定電壓下測量；如果做不到，應(yīng)測量電源電　　壓，當(dāng)與額定電壓不符時，應(yīng)按電壓偏差對光通量的變化予以修正。
　　(5)為提高測量的準(zhǔn)確性，一個測點(diǎn)可取2～3次讀數(shù)，然后取其平均值。
   (二)記錄內(nèi)容
　　1、測量結(jié)果應(yīng)記人事先準(zhǔn)備好的表格。
　　2、道路照明的測量記錄
　　道路照明測量記錄內(nèi)容如下：
　　(1)測量日期、時間、氣候條件、測量人員姓名；
　　(2)測量部位(包括城市、街道、路段名稱)；
　　(3)光源和燈具的型號和規(guī)格；
　　(4)燈具安裝方式、間距、高度、仰角、懸挑長度；
　　(5)測量現(xiàn)場條件(包括環(huán)境條件、供電條件等)；
　　(6)光源和燈具的使用時間、*近一次清洗日期；
　　(7)標(biāo)有尺寸的照度測點(diǎn)布置圖；
　　(8)各測點(diǎn)的照度測量值；
　　(9)平均照度及照度均勻度計算結(jié)果。
　　(10)照度計型號、編號、檢定日期；

三、一種新型的道路照明的照度測量方案
　　從本文所闡述的常規(guī)的道路照明的照度測量方案中可以看出，無論是采用四點(diǎn)法還是采用中心法來靠人工進(jìn)行逐點(diǎn)測量，均存在被測點(diǎn)數(shù)多、數(shù)據(jù)測量記錄、處理工作量大的缺點(diǎn)，而且對已通車的道路來說進(jìn)行測量還存在交通**問題，為此本文在常規(guī)的道路照明的照度測量方法的基礎(chǔ)上提出了一種新型的照度測量方法，經(jīng)實(shí)踐證明是切實(shí)可行的。
　　本方案是將具有記憶和存貯功能的TES—1333型照度記安置在**電動遙控的履帶式玩具裝甲車（以下簡稱為測試小車）上，該測試小車的驅(qū)動系統(tǒng)受站在路邊的測量者手中的遙控器和測試小車內(nèi)安置的以可編程控制器為主體的的自動控制系統(tǒng)控制，當(dāng)車內(nèi)的自動控制系統(tǒng)啟動時，裝甲車將按照事先設(shè)定的動作程序沿如圖8所示的箭頭方向完成行走程序，并采用四點(diǎn)法在每個矩形網(wǎng)格的四角處自動完成照度測量和記錄，存貯任務(wù)，待全部程序結(jié)束后，測試小車在遙控器的操縱下自動返回測量者所在位置。遙控器的另一作用是在車內(nèi)控制系統(tǒng)失靈的情況下，由測量者手動遙控完成全部的測量過程，并在道路出現(xiàn)行駛車輛時緊急召回測試小車。
將常規(guī)的人工逐點(diǎn)測量法與全自動逐點(diǎn)測量法進(jìn)行對比，全自動逐點(diǎn)測量法不僅有測量速度快、測量**性好、減低勞動強(qiáng)度、數(shù)據(jù)處理方便的優(yōu)點(diǎn)，更由于采用測試小車自動測量排除了測量人員在測試現(xiàn)場所引起的擋光、反光干擾。有效地提高了測試精度和數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。應(yīng)該是一種有推廣價值的新型光照度測試手段。