我們已經(jīng)分析了不同類型的機組，振動危害的不等效性，超聲波檢漏儀目前運行的大機組，機組各瓦的針對報警和跳閘值都設(shè)置了相同的數(shù)值，其前提是同樣的振幅，發(fā)生在不同的軸瓦上，其危害相同。
振動過大的直接危害發(fā)生在汽輪機高壓轉(zhuǎn)子上的，因此從保證機組**、經(jīng)濟運行出發(fā)，超聲波檢漏儀汽輪機高壓轉(zhuǎn)子的軸瓦應(yīng)設(shè)置較小的報警和跳閘值。對于徑向間隙較大的低壓、發(fā)電機和勵磁轉(zhuǎn)子的軸瓦，可以設(shè)置較大的報警和跳閘值。目前一些電廠在不得已的情況下也采用了這一原則，例如對于引進型300、600MW機組，特別是對于上海電機廠不得不講跳閘值放大至380μm或者420μm，并采用提高升速率（500~600r/min/min）的方法沖過去。將跳閘值放大應(yīng)有一個限度，而且2~3次，甚至3~4次啟動成功，并不證明這樣做是**可行的，因為部件損傷有一個時間累積過程。這里要特別指出，1972年海南3號機（600MW，與引進型600MW結(jié)構(gòu)相同，勵磁機/發(fā)電機軸系也是三支撐）在試運期間，發(fā)生了嚴(yán)重的軸系破壞事故，整個軸系斷成15段超聲波檢漏儀。事故起因是調(diào)整軸系平衡過程中在機組啟動式進入試運，升至額定轉(zhuǎn)速（3600r/min）時才發(fā)生軸系破壞。事故破壞主導(dǎo)原因當(dāng)時分析認(rèn)為是激磁機軸瓦中分面固定螺栓失效，后來才發(fā)生軸系破壞，后來的分析則認(rèn)為是激發(fā)軸系連接螺栓系連接螺栓失效。由于勵磁機/發(fā)電機軸系是三支撐的，如果勵磁機轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生過大振動（轉(zhuǎn)子彎曲振動），其聯(lián)軸器的鏈接螺栓會產(chǎn)生很大的軸向拉力。鏈接螺栓一旦失效（塑性變形或滑扣），勵發(fā)觸系不平衡會急速發(fā)散，在2~3s之內(nèi)，即可造成毀機事故。