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探尋低碳交通之道
日期：2025-05-25 01:01
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摘要：
編者按：
在100多天以后，上海世博會就將拉開序幕。作為一次探討人類城市生活的盛會，上海世博會上將展示眾多改善人類城市生活的**。而這也將是上海世博會為身處城市化大潮中的中國所留下的*寶貴遺產。
從本期開始，本報將于每周的世博專版上推出“探尋城市未來”系列專題，關注未來的城市將如何改善人們的生活。
在各國紛紛制定自己的工業領域減排目標之時，交通工具的碳排放正在逐漸成為阻止全球變暖計劃中*為困難的部分之一。
而這也成為了上海“低碳世博”的一大挑戰。相比在建筑領域的“低碳”努力，7000萬人次的世博參觀者所帶來的交通污染顯然要難以控制得多。
事實上世博會的碳排放，大部分都將由參觀者的交通造成，而“低碳交通”的落實程度也必將攸關“低碳世博”探索的成敗。
交通碳排放之憂
今年年初，奧斯陸氣候和環境國際研究中心發表的一份研究報告稱，汽車、輪船、飛機和火車等交通工具所使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一。
報告指出，過去１０年全球二氧化碳排放總量增加了１３％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達２５％。歐盟大部分工業領域都做到了成功減排，但交通工具碳排放卻在過去１０年增長了２１％。
對于中國來說，這一問題也堪稱嚴峻。今年年中，亞洲發展銀行*近呼吁包括中國在內的亞洲地區借貸國進行大眾交通系統改造建設，以緩解二氧化碳排放迅速增長的局面。
受購置稅減免以及汽車摩托車下鄉、汽車以舊換新等政策影響，**汽車銷量再**高。
據不完全統計，截至8月底，**私人機動車保有量為1.38億輛，與上月相比增長1.43%，與去年同期相比增長9.28%。其中，私人轎車保有量為2377萬輛，占轎車總量的81.89%，與去年同期相比增長31.46%。*近8個月私人轎車保有量保持較快增長速度，私人轎車月增量占私人機動車月增量的45.42%。
亞洲發展銀行表示，雖然發達國家的溫室氣體排放仍然占全世界排放總量的大部分，但是發展中國家尤其是亞洲國家的交通源排放近年來增長迅猛。
預計在未來的25年內，全球交通源二氧化碳排放將增加57%，而由于發展中國家的汽車行業發展迅速，其排放增長將占到80%。
低碳世博
為減少碳排放，上海世博會將擴大各類新能源車的運用，約1000輛新能源汽車將為世博服務。其中，約500輛車為超級電容車、純電容車、燃料電池車，它們將在園區內服務，實現零碳排放；其余500輛車為包括混合動力車在內的低碳排放車，將在園區周邊服務。
然而這對于打造“低碳世博”顯然是遠遠不夠的。除了在世博園區的建設和布展過程中盡可能地減少碳排放之外,更重要的是必須采取措施有效降低,并妥善補償世博參觀者因交通出行產生的碳排放。
為此，上海世博局、上海環保局和美國環保協會今年5月共同發起“世博綠色出行項目”，主要針對世博會參觀者，倡導采用低碳環保的交通方式前去參觀。
上述三家機構聯合編制的《世博綠色出行指南》也于10月13日發布，世博會期間，上海市民和外來參觀者如何高效選擇綠色出行方式、合理規劃參觀出行線路，將有所參照。
《世博綠色出行指南》指出，乘坐不同的交通工具，其能源消耗和溫室氣體排放、污染排放是不同的，與交通工具的車型、車速、燃料、路況、駕駛熟練程度等諸多因素有關。在公眾倡導活動中，每人每公里的平均碳排放以其方便計量的特點，可以作為主要參考指標來反映出行方式對于環境的影響，其他排放因子可以作為輔助參考指標。
而根據交通工具、交通運輸系統運行過程中二氧化碳排放的現狀，一般情況下的長途出行、乘火車或輪船的碳排放明顯低于飛機；短途旅行，乘公共汽車和軌道交通的碳排放也明顯低于自駕車和出租車的碳排放；較近距離出行，騎自行車或步行可實現零碳排放。
上海世博局、上海市環保局、美國環保協會、上海交通臺、中國民促會綠色出行基金于10月13日至11月1日，聯合蘇浙滬及長三角15個城市交通廣播，共同推出“穿越長三角——綠色出行看世博聯合行動”，倡導人們改變日常交通出行方式。
上海世博會向全世界發出“綠色出行看世博”倡議，對于乘坐飛機前往上海的國內外世博會長途參觀者，建議直接或間接購買碳信用額度，抵消因飛行所產生的碳排放，實現綠色出行；而中途參觀者，建議優先選擇火車、輪船和長途客車等公共交通方式。以南京—上海為例，乘坐火車每人每趟排放的二氧化碳量可比乘坐飛機、單人自駕汽車分別減少30 千克、130千克左右。
長三角等周邊地區自駕車出行的參觀者，建議采用停車換乘方式，在活動舉辦地外圍乘坐公共交通到達會場，緩解中心城區交通壓力；上海城區內的參觀者，則建議優先選擇軌道交通、公共汽車等方式，盡量減少使用私人汽車。
正在建設的滬杭、滬寧城際鐵路無疑也為“低碳世博”構筑堅實的基礎。鎮江市常務副市長陳照煌就對滬寧城際鐵路寄予厚望，這條鐵路通車之后，從上海到鎮江只有40分鐘左右，而且是公交化運行，三五分鐘一班，鎮江市民去上海看世博會很方便，世博會參觀者到鎮江也非常便捷。
公交優先戰略
“穿越長三角——綠色出行看世博”環保聯合行動大型采訪報道團所到之處，感受到長三角城市居民對“綠色出行”的認同。上到各級政府官員，下到普通市民，大家紛紛在“世博綠色出行承諾卡”上簽字，表達對低碳生活的美好期許。
而公交優先戰略也成為長三角眾多城市的共識，且已付諸實施，并取得相當成效。
14日在南通采訪，南通市常務副市長藍紹敏介紹說，南通大力發展公交優先，目前擁有650條公交線路，日客運量達25萬人次，公交線網四通八達，基本實現“有路就有公交車”的目標。
南通的公交出行分擔率逐年提高，2007年是15%，2008年達到16.5%，2009年上半年則升至17%，到2012年，南通市區內的摩托車有望全部淘汰，以此來緩解環境壓力，支持世博“綠色出行”。
同樣選擇公交優先戰略的還有揚州、鎮江、無錫等城市。揚州市副市長聞道才在接受采訪時稱，2008年揚州專門出臺了“優先發展城市公共交通實施意見”，明確提出每年要新增公交車輛200輛以上，到2010年萬人公共交通擁有率不低于15標臺、公共交通分擔率達40%等一系列剛性指標。
揚州還加大資金投入，2006年到2008年累計完成公交基礎設施建設投資1.2億元，同時揚州市政府還安排專項資金，用于公交企業新購車輛、貸款貼息、票價虧損補貼等。
在鎮江，普通市民花一元錢就可以坐上“寶馬車”。這種“寶馬車”，就是指鎮江公交新上路運營的13.7米大運量公交車。根據總體規劃，鎮江公交在2012年前將形成以大運量公交車為骨干、常規公交車為主體、出租汽車及其他交通方式為補充的城市公共交通新格局，公交出行分擔率將達到30%以上。
談到無錫的公交優先戰略，無錫交通局副局長宋良棟滔滔不絕。他告訴CBN記者，無錫每年都有公交優先8件實事在落實，比較突出的是城鄉公交一體化，行政村公交通達率100%，票價、服務、車型等做到統一，普通車1元，空調車2元，刷卡還可以享受6折優惠，30公里以上的超長線路也是2元票價。目前無錫日均公交客運量已達到100萬人次。
“低碳經濟是新名詞、新話題，大力發展城市公交是解決排放問題的重要舉措，也考驗政府對城市的駕馭能力，公交優先，才能真正讓小汽車少動、公交車多跑，今后圍繞低碳經濟，還有很多工作可做。”聞道才說。（CBN記者紀紅宇對此文亦有貢獻）
在100多天以后，上海世博會就將拉開序幕。作為一次探討人類城市生活的盛會，上海世博會上將展示眾多改善人類城市生活的**。而這也將是上海世博會為身處城市化大潮中的中國所留下的*寶貴遺產。
從本期開始，本報將于每周的世博專版上推出“探尋城市未來”系列專題，關注未來的城市將如何改善人們的生活。
在各國紛紛制定自己的工業領域減排目標之時，交通工具的碳排放正在逐漸成為阻止全球變暖計劃中*為困難的部分之一。
而這也成為了上海“低碳世博”的一大挑戰。相比在建筑領域的“低碳”努力，7000萬人次的世博參觀者所帶來的交通污染顯然要難以控制得多。
事實上世博會的碳排放，大部分都將由參觀者的交通造成，而“低碳交通”的落實程度也必將攸關“低碳世博”探索的成敗。
交通碳排放之憂
今年年初，奧斯陸氣候和環境國際研究中心發表的一份研究報告稱，汽車、輪船、飛機和火車等交通工具所使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一。
報告指出，過去１０年全球二氧化碳排放總量增加了１３％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達２５％。歐盟大部分工業領域都做到了成功減排，但交通工具碳排放卻在過去１０年增長了２１％。
對于中國來說，這一問題也堪稱嚴峻。今年年中，亞洲發展銀行*近呼吁包括中國在內的亞洲地區借貸國進行大眾交通系統改造建設，以緩解二氧化碳排放迅速增長的局面。
受購置稅減免以及汽車摩托車下鄉、汽車以舊換新等政策影響，**汽車銷量再**高。
據不完全統計，截至8月底，**私人機動車保有量為1.38億輛，與上月相比增長1.43%，與去年同期相比增長9.28%。其中，私人轎車保有量為2377萬輛，占轎車總量的81.89%，與去年同期相比增長31.46%。*近8個月私人轎車保有量保持較快增長速度，私人轎車月增量占私人機動車月增量的45.42%。
亞洲發展銀行表示，雖然發達國家的溫室氣體排放仍然占全世界排放總量的大部分，但是發展中國家尤其是亞洲國家的交通源排放近年來增長迅猛。
預計在未來的25年內，全球交通源二氧化碳排放將增加57%，而由于發展中國家的汽車行業發展迅速，其排放增長將占到80%。
低碳世博
為減少碳排放，上海世博會將擴大各類新能源車的運用，約1000輛新能源汽車將為世博服務。其中，約500輛車為超級電容車、純電容車、燃料電池車，它們將在園區內服務，實現零碳排放；其余500輛車為包括混合動力車在內的低碳排放車，將在園區周邊服務。
然而這對于打造“低碳世博”顯然是遠遠不夠的。除了在世博園區的建設和布展過程中盡可能地減少碳排放之外,更重要的是必須采取措施有效降低,并妥善補償世博參觀者因交通出行產生的碳排放。
為此，上海世博局、上海環保局和美國環保協會今年5月共同發起“世博綠色出行項目”，主要針對世博會參觀者，倡導采用低碳環保的交通方式前去參觀。
上述三家機構聯合編制的《世博綠色出行指南》也于10月13日發布，世博會期間，上海市民和外來參觀者如何高效選擇綠色出行方式、合理規劃參觀出行線路，將有所參照。
《世博綠色出行指南》指出，乘坐不同的交通工具，其能源消耗和溫室氣體排放、污染排放是不同的，與交通工具的車型、車速、燃料、路況、駕駛熟練程度等諸多因素有關。在公眾倡導活動中，每人每公里的平均碳排放以其方便計量的特點，可以作為主要參考指標來反映出行方式對于環境的影響，其他排放因子可以作為輔助參考指標。
而根據交通工具、交通運輸系統運行過程中二氧化碳排放的現狀，一般情況下的長途出行、乘火車或輪船的碳排放明顯低于飛機；短途旅行，乘公共汽車和軌道交通的碳排放也明顯低于自駕車和出租車的碳排放；較近距離出行，騎自行車或步行可實現零碳排放。
上海世博局、上海市環保局、美國環保協會、上海交通臺、中國民促會綠色出行基金于10月13日至11月1日，聯合蘇浙滬及長三角15個城市交通廣播，共同推出“穿越長三角——綠色出行看世博聯合行動”，倡導人們改變日常交通出行方式。
上海世博會向全世界發出“綠色出行看世博”倡議，對于乘坐飛機前往上海的國內外世博會長途參觀者，建議直接或間接購買碳信用額度，抵消因飛行所產生的碳排放，實現綠色出行；而中途參觀者，建議優先選擇火車、輪船和長途客車等公共交通方式。以南京—上海為例，乘坐火車每人每趟排放的二氧化碳量可比乘坐飛機、單人自駕汽車分別減少30 千克、130千克左右。
長三角等周邊地區自駕車出行的參觀者，建議采用停車換乘方式，在活動舉辦地外圍乘坐公共交通到達會場，緩解中心城區交通壓力；上海城區內的參觀者，則建議優先選擇軌道交通、公共汽車等方式，盡量減少使用私人汽車。
正在建設的滬杭、滬寧城際鐵路無疑也為“低碳世博”構筑堅實的基礎。鎮江市常務副市長陳照煌就對滬寧城際鐵路寄予厚望，這條鐵路通車之后，從上海到鎮江只有40分鐘左右，而且是公交化運行，三五分鐘一班，鎮江市民去上海看世博會很方便，世博會參觀者到鎮江也非常便捷。
公交優先戰略
“穿越長三角——綠色出行看世博”環保聯合行動大型采訪報道團所到之處，感受到長三角城市居民對“綠色出行”的認同。上到各級政府官員，下到普通市民，大家紛紛在“世博綠色出行承諾卡”上簽字，表達對低碳生活的美好期許。
而公交優先戰略也成為長三角眾多城市的共識，且已付諸實施，并取得相當成效。
14日在南通采訪，南通市常務副市長藍紹敏介紹說，南通大力發展公交優先，目前擁有650條公交線路，日客運量達25萬人次，公交線網四通八達，基本實現“有路就有公交車”的目標。
南通的公交出行分擔率逐年提高，2007年是15%，2008年達到16.5%，2009年上半年則升至17%，到2012年，南通市區內的摩托車有望全部淘汰，以此來緩解環境壓力，支持世博“綠色出行”。
同樣選擇公交優先戰略的還有揚州、鎮江、無錫等城市。揚州市副市長聞道才在接受采訪時稱，2008年揚州專門出臺了“優先發展城市公共交通實施意見”，明確提出每年要新增公交車輛200輛以上，到2010年萬人公共交通擁有率不低于15標臺、公共交通分擔率達40%等一系列剛性指標。
揚州還加大資金投入，2006年到2008年累計完成公交基礎設施建設投資1.2億元，同時揚州市政府還安排專項資金，用于公交企業新購車輛、貸款貼息、票價虧損補貼等。
在鎮江，普通市民花一元錢就可以坐上“寶馬車”。這種“寶馬車”，就是指鎮江公交新上路運營的13.7米大運量公交車。根據總體規劃，鎮江公交在2012年前將形成以大運量公交車為骨干、常規公交車為主體、出租汽車及其他交通方式為補充的城市公共交通新格局，公交出行分擔率將達到30%以上。
談到無錫的公交優先戰略，無錫交通局副局長宋良棟滔滔不絕。他告訴CBN記者，無錫每年都有公交優先8件實事在落實，比較突出的是城鄉公交一體化，行政村公交通達率100%，票價、服務、車型等做到統一，普通車1元，空調車2元，刷卡還可以享受6折優惠，30公里以上的超長線路也是2元票價。目前無錫日均公交客運量已達到100萬人次。
“低碳經濟是新名詞、新話題，大力發展城市公交是解決排放問題的重要舉措，也考驗政府對城市的駕馭能力，公交優先，才能真正讓小汽車少動、公交車多跑，今后圍繞低碳經濟，還有很多工作可做。”聞道才說。（CBN記者紀紅宇對此文亦有貢獻）
